Badatelé – Historie, záhady, tajemství

Rozhodování zda v Praze vznikne podpovrchová tramvaj či metro, se protáhlo až do stavby podpovrchové tramvaje samotné. Jak měla vypadat?

V roce 1953 se nad poválečnými plány na stavbu metra zavřela voda a postavena byla jediná stanice – Klárov. Začátek 60. let byl ve znamení velmi roztodivných nápadů – od podzemních autobusových linek až po velmi podrobné plány podpovrchové tramvaje, jejíž první etapa se začala stavět.

Jak měla podzemní Praha vypadat a jak nakonec nevypadala? Podívejte se do galerie, vzniklé ve spolupráci s archivem Dopravního podniku hl.m. Prahy. Podívejte se v galerii.

Stavba podpovrchové tramvaje u Václavského náměstí. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Stavba podpovrchové tramvaje před Hlavním nádražím. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

První etapa se už začala stavět. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Variantní řešení vedení linek pod centrem města. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Podzemní nástupiště měla obepnout chrám sv. Ludmily. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Křížení podzemních tras ve stanici Příkopy/Myslbek. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Poslední etapa měla přivést podzemní tramvaj do Dejvic. Hotovo mělo být v roce 1980. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Třetí etapa měla přeložit tramvaje pod povrch v okolí Náměstí Míru. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Čtvrtá etapa odpovídala současnému vedení trasy B. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

První úsek měl být hotový do roku 1972. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Druhý úsek měl proti současnému řešení jednu výhodu. Z vlaku by bylo možné přímo přestoupit na podzemní trasu do Dejvic. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Definitivní návrh podpovrchové tramvaje - červené tečkované linky. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

První návrh podpovrchové tramvaje. V okolí Hlavního nádraží se s podzemní trasou nepočítalo. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Prahu měly obsluhovat jedině autobusy. Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

Od Palachova náměstí na Václavské náměstí a od Karlova náměstí po Senovážné náměstí měly centrum překřížit autobusové tunely (tečkované trasy). Se souhlasem DP hl.m. Prahy.

autor: Jaroslav Mareš

zdroj: odd. archiv, Dopravní podnik hl.m. Prahy

Příště: Horečné plánování metra za jeho stavby – proč nemáme linku do Podolí

Tweet